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Thinking as a Virtue
星期日, 五月 28, 2006
微软高调转型，转为以广告为主要收入来源的互联网模式，具体说，就是依托windows live网站向用户提供免费的服务，更多的计划是甚至可能提供免费的 Windows 和 Office 软件，用户或者同意接受直达桌面的广告，或者仍然需要购买这些软件。按照微软的话说，“用户有选择的自由”。
这一转型当然是来源于 Google 的竞争，而其做法也不能不说是对 Google 的一种模仿。
然而如同微软模仿苹果推出图形界面操作系统一样，微软似乎永远只学到其形，无法学到其神。
的确 Google 的业务模式是基于广告的，但是它已经彻底改变了广告的意义。在 Google，广告对其接受方也是一种服务，它向接受方提供他们正在寻找的信息，而不是作为他们享用其它服务所必须付出的代价，而微软在这一点上正好又走偏了。
作为免费使用软件的代价而接受广告，是一种非常陈旧也从未为造就过任何一家巨无霸公司的模式。微软使用这种模式，只会使其赖以维持垄断地位的 Windows 和 Office 软件在桌面电脑中的地位下降（因为它们变成免费的了，使用它们的成本为零，放弃它们的成本亦为零）。
或许我们会回忆起微软拙劣地模仿苹果的操作系统，并且一举攻占了市场份额的绝对多数，当年它能做到，是否今天也能做到？
未必。
无论是 Windows 还是 Office，微软赖以获得市场事实标准地位的王牌，绝不是产品本身，而更多地是依靠在渠道上的成功发力（例如，最典型的是依靠捆绑销售登上大众的电脑桌面）。而之后的几次战役中（例如Internet Explorer 战胜 Netscape 浏览器），微软将 Windows 本身当成了一个强势渠道，直接向用户输送产品。
而如果微软作出了如其所述般大幅度的转型，甚至将 Windows 设置为免费（如前所述，其实并不利于巩固 Windows 的垄断地位），微软便放弃了依托强力渠道将二等模仿品销售到千家万户去的模式。设想若 Google 在微软免费其 Windows 的第一时间推出（传说已久的） Google OS，并且强势支持软件开发者开发出更多更复杂更强大的在线应用软件，可以通过浏览器直接使用，在这些策略面前，微软的免费事实上是把自己变得愈发“不重要”的一个下下招。
这一转型当然是来源于 Google 的竞争，而其做法也不能不说是对 Google 的一种模仿。
然而如同微软模仿苹果推出图形界面操作系统一样，微软似乎永远只学到其形，无法学到其神。
的确 Google 的业务模式是基于广告的，但是它已经彻底改变了广告的意义。在 Google，广告对其接受方也是一种服务，它向接受方提供他们正在寻找的信息，而不是作为他们享用其它服务所必须付出的代价，而微软在这一点上正好又走偏了。
作为免费使用软件的代价而接受广告，是一种非常陈旧也从未为造就过任何一家巨无霸公司的模式。微软使用这种模式，只会使其赖以维持垄断地位的 Windows 和 Office 软件在桌面电脑中的地位下降（因为它们变成免费的了，使用它们的成本为零，放弃它们的成本亦为零）。
或许我们会回忆起微软拙劣地模仿苹果的操作系统，并且一举攻占了市场份额的绝对多数，当年它能做到，是否今天也能做到？
未必。
无论是 Windows 还是 Office，微软赖以获得市场事实标准地位的王牌，绝不是产品本身，而更多地是依靠在渠道上的成功发力（例如，最典型的是依靠捆绑销售登上大众的电脑桌面）。而之后的几次战役中（例如Internet Explorer 战胜 Netscape 浏览器），微软将 Windows 本身当成了一个强势渠道，直接向用户输送产品。
而如果微软作出了如其所述般大幅度的转型，甚至将 Windows 设置为免费（如前所述，其实并不利于巩固 Windows 的垄断地位），微软便放弃了依托强力渠道将二等模仿品销售到千家万户去的模式。设想若 Google 在微软免费其 Windows 的第一时间推出（传说已久的） Google OS，并且强势支持软件开发者开发出更多更复杂更强大的在线应用软件，可以通过浏览器直接使用，在这些策略面前，微软的免费事实上是把自己变得愈发“不重要”的一个下下招。
星期四, 五月 18, 2006
北京地铁全线使用了新的 IC 卡刷卡设备，这台设备很是诡异，它们有一些特点，无论是从纸质车票转移过来的还是从地铁 13 号线转移过来的乘客或许都没有容易注意到。
新设备与地铁 13 号线使用的设备有很大的差异，起初我只是奇怪为什么通道的数量如此之少（通常是1-2个通道，远远少于13号线），而 1、2 号线的乘客流量应当是远远大于 13 号线的，它怎么能保证大流量的乘客通行？今天，我又注意到两个很有趣（或者说诡异）的差异。
首先，新的刷卡设备似乎没有阻挡设施（例如栏杆、挡板）；第二，新的刷卡设备似乎没有类似 13 号线的小磁票（一次性）入口。这意味着，这批新设备不能让北京地铁实现全自动化无人收票通行，而现行的纸质车票也不会在短期内退役。我们在很长一段时间内，仍将看到一位大姐（或许会换成从地铁职高毕业的新鲜血液？）伫立在入口处从事着每日的机械劳动，或许因为纸质车票使用人数的减少，她身边再不会有另一位可以一起边聊边干的同事了？
新设备与地铁 13 号线使用的设备有很大的差异，起初我只是奇怪为什么通道的数量如此之少（通常是1-2个通道，远远少于13号线），而 1、2 号线的乘客流量应当是远远大于 13 号线的，它怎么能保证大流量的乘客通行？今天，我又注意到两个很有趣（或者说诡异）的差异。
首先，新的刷卡设备似乎没有阻挡设施（例如栏杆、挡板）；第二，新的刷卡设备似乎没有类似 13 号线的小磁票（一次性）入口。这意味着，这批新设备不能让北京地铁实现全自动化无人收票通行，而现行的纸质车票也不会在短期内退役。我们在很长一段时间内，仍将看到一位大姐（或许会换成从地铁职高毕业的新鲜血液？）伫立在入口处从事着每日的机械劳动，或许因为纸质车票使用人数的减少，她身边再不会有另一位可以一起边聊边干的同事了？
